在我国的车内环境污染问题越来越受到全社会关注的时候，人们惊奇地发现，国外竟然没有一部车内环境污染的完整的控制标准，为什么国外一些发达国家汽车工业发展了上百年，没有一部车内环境污染控制规范呢？无锡除甲醛收集到目前主要有以下几种说法：

  1. 重视源头控制说

据调査从20世纪80-90年代开始，欧洲不少国家就已经注意到了车内空气污染的问题。德、美、日、韩等汽车生产大国早在20世纪80、90年代便相继由环保机构和产销各方协调制定出相应的标准，特别是对车内各种有害气体的浓度和含量均做出明确限制。但他们却基本没有汽车内的空气质量强制性标准，原因在于他们从源头上就控制了污染的发生，比如在汽车生产中禁止对苯的使用，还有溶剂、黏接剂等都規定得比较严格。

德国的环保部门会同汽车制造业协会、消费者协会等相关部门制定了汽车车内环境保护条例，使汽车制造商有所参照，有的生产厂商对日晒过后车内所产生的气味都有严格规定。

日本的汽车生产厂商针对汽车空调污染问题，开发了带除菌功能的新型汽车空调，用在小型家用车上。高档车还配备了空气质量传感器，一旦车外的空气质量超标，就会自动切断风门，阻止废气流入车内。

  2. 面临技术难题说

大家知道在欧洲，汽车行业是成熟行业，几乎每个采购、生产和销售环节都有规范，甚至有成熟的召回办法；而环境问题在欧洲也是个敏感话题，政府的政策稍有不慎，举着绿色小旗的环保主义者就会走上街头抗议。那么，为什么美国和欧洲各国至今还没有关于车内空气质量的标准呢？车内空气检测难在哪儿？并不是欧美不存在这样的问题，而是制定车内空气质量标准存在技术难题。

无锡除甲醛提出更复杂的问题是：汽车内到底存在哪些有害物质？在现在的技术条件下，很多有害物质还不能避免，那么它们的浓度达到多少，就可以被定义为有害健康,将是以后在制定相关标准时认真研究的问题。

  3. 重视采样方法说

国内外曾经采用过的车内空气污染物的采样方法无锡醛盾环保基本可归纳为以下三种：

  (1)  随意环境条件采样方法，即不设定任何采样环境条件，被测车辆在随意环境条件下封闭一定时间后采集车内空气样品。国内外许多研究机构和检测机构均曾采用过该方法测试车内空气污染物，但是其数据的可比性和重现性较差。

  (2)  德国大众汽车VOLKSWAGEN采样方法，即德国大众汽车公司开发的VW PV3938测试方法。该方法主要考察车内装饰材料表面温度在65℃时的VOC释放情况，用于以降低车内排放物为目的的产品开发。

  (3)  日本自动车工业协会JAMA采样方法，即日本自动车工业协会在其协会内制定的《车内VOC试验方法》和《降低车内VOC自主行动》。该方法将密闭车辆加热至40℃,保持一定时间后测定甲醛，然后启动汽车发动机，开空调，测定车内环境中的VOC含量。

  4. 正在进行制定说

欧盟为了解决车内环境污染难题，出资477万欧元，总耗时36个月，开展了 “清洁车厢工程”项目研究。项目的目标是：研究出一种有效的、可以量化的车内空气质量检测管理系统，从而为驾驶员和乘客的健康提供保障。“清洁车厢工程”的几个具体目标是：定义车内空气健康、舒适和安全的标准；开发捕捉车内微颗粒悬浮物的技术；探索初级的分解空气污染物的方法；开发车内空气质量提示系统。这些技术将首先考虑在轿车上使用，随后将在卡车和公共汽车上推广。正在进行的“清洁车厢项目”是个大工程，欧洲共有八大机构参与其中，包括大学、工业联合组织、研究中心和汽车制造商。

  5. 靠企业自发控制说

据无锡除甲醛了解，虽然国外还没有统一的标准，可是沃尔沃、大众等公司在欧洲采购车内装饰物和零部件的时候，公司内部都有比较严格的关于环保的规定。如德国环保机构与汽车制造公司协调制定了汽车车内环境的标准，使得车内各种有害气体的浓度与含量有了明确的限制，这样不仅让消费者放心，也让汽车制造企业有章可循。美、日、韩等国也随后跟进。